Форум

Data.BG Форуми: Полезна информация. - Data.BG Форуми

Прехвърляне към съдържание

  • (2 Страници) +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Вие не може да отговаряте на тази тема

Полезна информация.

#1
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...
Ето малко информация за повечето абриватури използвани от автопроизводителите:

4WD - Four Wheel Drive
4WS - Four Wheel Steering
ABC - Active Body Control
ABS - Anti Blokier System
AC - Air Condition
ACC - Active Cruise Control
AGS - Adaptive Gearbox Shift
ALB - Anti Lock Braking
ASC - Automatic Stability Control
ASC+T - Automatic Stability and Traction Control
ASMS- Automatic Stability Management System
ASR- Anti Schlupf Regelung
ATM -Adaptive Transmission Management
AUC -Automatische Umluft Control
AWD- All Wheel Drive
BAS -Brake Assyst
BST -Battery Safety Terminal
CAN- Controller Area Network
CDI - Common-rail Diesel Injection
CFI -Central Fuel Injection
CNG -Compressed Natural Gas
CVT- Continously Variable Transmission
DBC -Dynamic Brake Control
dCi -diesel Commonrail injection (Renault)
DDE -Digital Diesel Electronics
DISA -Differenzierte Sauganlage sistem
DOHC- Double Over Head Camshaft
DME- Digital Motor Electronics
DSA -Dynamic Stability Assistance
DSC -Dynamic Stability Control
DSTC- Dynamic Stability & Traction Control
dTi ..-dizel Turbo intercooler
DTI -Dizel Turbo Intercooler
EBD -Electronic Brakeforce Distribution
EBV- Elektronische Bremskraft Verteilung
ECU-Engine Control Unit
EDC -Electronic Damper Control
EDC -Electronic Diesel Control
EDS -Elektronische Differencialsperre
EFI- Electronic Fuel Injection
EG- European Gas
EGR- Exhaust Gas
EMC -ElectroMagnetic Compatibility
EPS -Electronic Power Steering
ESP -Electronic Stability Program
ETC -Electronic Traction Control
ETS- Electronic Tracion System
EV -Electric Vehicle
FDR- Fahr Dynamik Regelung
FFV- Flexible Fuel Vehicle
FIRE -Fully Integrated Robotized Engine
F.I.R.S.T.- Fully Integrated Road Safety Technology
FPS -Fire Protecting System
GDI- Gasoline Direct Injection (Mitsubishi)
GPS -Global Positioning System
HDC- Hill Descent Control
HDi .- High-pressure Direct Injection
HP -Horse Power
HPi -... ... injection
i, I- Injection
IC- Inflatable Curtain
ICIM -Individual Control Intake Mainfold
IMS- Instant Mobility System
IRD -Intermediate Reduction Drive
ISOFIX -International Standard Organization FIX
ITS -Inflatable Tubular Structure
JTD- uniJet Turbo Diesel
KW- Kilowatt
LSD -Limited Slip Differential
MPI- Multi Point Injection
NGV- Natural Gas Vehicle
OBD- On Board Diagnostic
PDC- Park Distance Control
PES -Poli Elipsoid System
PPD- Passenger Presence Detection
PRS- Programmed Restraint System
SIPS -Side Impact Protection System
SDI- Standard Diesel Injection
SMH- Societe de Microelectronique et d'Horlogerie
SOHC- Single Over HeadCamshaft
Основни съкращения използвани в автомобилната техника
SPI -Single Point Injection
SRS -Supplemental Restraint System
STC -Stability & Traction Control
TC -Traction Control
TCS- Traction Control System
TDI- Turbo Diesel Intercooler
VANOS- Variable Nockenwelle Steuerung
VDC -Vehicle Dynamic Control
VIS -Variable Induction System
VTEC- Variable valve Timing and lift Electronic Control system
VVT-i Variable Valve Timing - intelligent
WHIPS -WHiplash Protection System
WET W- Engineered Tread
GTI - Gran Turismo Injection
CCB(PCCB) - (Porsche) Ceramic Composite Brake - P-то е, защото те първи ги въведоха в производство
VTG - Variable Turbine Geometry
CL - Comfort Luxe
GL - Grand Luxe
GTP - Grand Touring Prototype
GTR - Grand Turismo Racing
CDI - Capacitor discharge ignition
AMG - Aufrecht Melcher Grossaspach
TDS - Turbo Disel Sport
DSG - direct shift gearbox
FSI - Fuel Stratified Injection — a type of gasoline engine made by Volkswagen


Bustter



Важна тема.
Kamor

Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#2
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...
Дайте некви други абривиетури да видим дали ще намерим?

Интересувам М-то в MPower Sport на BMW какво значи...


edit: намерих го:

BMW M GmbH (previously: BMW Motorsport GmbH) is a subsidiary of German car manufacturer BMW AG established in May 1972 with just eight employees. BMW M, also known as M-Technik or just "M" (for Motorsport) was initially created to facilitate BMW’s racing program, which was very successful in the 1960s and 1970s. The first racing project was BMW’s 3.0 CSL; in the late 1970s the first modified street legal road cars were produced for the contracted racecar drivers as their personal vehicles. By 1988, the number of employees had risen to 400.


Bustter
Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#3
Потребителят е неактивен   windowserver 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3963
  • Регистриран: 26-August 04
  • Репутация: 4
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Фотография
TDI не значи Intercooler
Глупаво е да правиш планове за цял живот, когато не си господар дори на утрешния ден.
0

#4
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...
А какво значи?


Bustter
Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#5
Потребителят е неактивен   ForumPress 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 4553
  • Регистриран: 12-January 06
  • Репутация: 237
  • Пол:Мъж
  • Град:Варна
  • Интереси:Lexus IS 220

Bustter каза:

А какво значи?


Bustter


TDI е съкращение от Turbocharged Direct Injection diesel engine, което в превод от англииски означава турбодизелов двигател с директно впръскване на горивото. Това съкращение се използва главно от концерна Volkswagen за означаване на турбодизеловите двигатели с директно впръскване на автомобилите от марките Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.



TDi означава също "Turbo Diesel Intercooler". Системата се състои от турбо компресор и специално топлоотделящо тяло (най-често радиатор). Това топлоотделящо тяло е разположено на място, където въздушната стуя може лесно да го охлади - най-често в предницата на автомобила. За какво точно служи то? При засмукването от турбокомпресора на въздух същият повишава драстично температурата си поради високото налягане. От тук следва, че съдържанието на кислород, необходим за възпламеняването на горивото се намалява драстично. Ето защо, за да се намали температурата на въздуха е необходимо неговото охлаждане. На помощ идва топлооделящото тяло, което чрез въздушната струя, причинена от движението на автомобила, охлажда въздуха и съдържанието на кислород се увеличава. С това се увеличава и КПД на двигателя, а сместа изгаря пълноценно.
Atl.Madrid, ФК Черно Море!
0

#6
Потребителят е неактивен   barut 

  • Група: Глобални
  • Мнения: 40764
  • Регистриран: 19-November 02
  • Репутация: 5068
  • Пол:Мъж
Моля където има двойно значение автора да го добавя, ще е мн. удобно за всички.
Благодаря предварително.
Worst diving day is better than best working day. Much better!
0

#7
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...
EBD - електронно преразпределение на спирачното усилие
TSS - електронна система за контрол при теглене
UCL - кормилен асистент при недозавиване на автомобила (VW)
ARP - електрона система против обръщане на автомобила
RBS - перманентно почистване на водата по спирачните дискове (накладките "масажират" диска за да го изчистят от водата с цел по-добро сцепление при нужда)
BRD - превантивно увеличааване на спирачното усилие при вероятно авраийно спиран.
FBS - допълнително увеличаване на спирачното усилие при няколко непосредствени спирания
TCS - електронна система за контрол на сцеплението или т.нар. тракшън контрол подобна на ESP
EDL - El Diff Lock - електронно блокиране на диференциалите
EBC - система за контрол на оборотите на двигателя
HBA - Hydrolic Breaking Assitent хидравличен спирачен асистен
HDAA - система осигуряваща регулирано спускане и изкачване ( при 4х4 машини система та е на VW)

За двоините значения. TCS и ESP дефакто са едно и също, системи които отчитат въртенето на задвижващите колела и определят кое буксува и прехвърля силата на двигателя в/у другото/другите задвижващи колела, но също позволява и буксуващото колело да се върти макар и с непълна сила. Първообраза на тези системи се появяа през 1971 въведен от Мерцедес поради необходимоста за повече стабилност на големите им агрегати със задно задвижване.

За прословутия TDi и TDI малкото i патент на немската компания Ауди соти за интеркулер а голямото I за Injection
i - intercooler
I - Injection


Bustter
Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#8
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...
Полезно обяснение за Турбото и Компресорите:

Цитат

BMW.WilliamsF1Team20.10.2003 - 18:31
поиграх си доста да го напиша ,написах го щото някои хора казваха че си нямам и понятие от автомобили.дано да ви е полезен поста.разбира се, някои нещ съм ги прочел някъде, други са ми ги казали.. ще се опитам да построя един смислен пост от буламача които е в главата ми... темата е обширнна- ако не видите нещо дето искате да видите или видите нещо дето не е вярно- пишете. нали затова е форум а не книга

всеки двигател със вътрешно горене е точно това- кутия със огън вътре за чието поддържане се изисква въздух и гориво - желателно е атомизирани (смесени). колкото е по-интензивена и на по-голяма площ за повече време е експлозията- толкова повече коне двигателя прави най-простичко казано. за да опростиме примера ще кажеме че двигателя (за сега) "смуче" само въздух- ще игнорираме горивото). количеството въздух което двигателя консумира зависи от обема му (очевидно) и е функция на оборотите и товара. значи един 2 литра двигател ще изхаби Х литра въздух за минута докато един 4 литра ще изхаби доста повече (и ще направи повече коне разбира се) за минута. не може обаче да се каже че 4 литровия ще изхаби 2 пъти повече въздух- в идеалния вариант е вярно, но има загуби и затова да кажеме че два пъти по-големия двигател ще изхаби 1.8 пъти повече въздух- съвсем ориентировъчно но идеята е ясна. значи излиза че мощноста на двигателя е пропоционална на това колко въздух (кислород всъщност, но за това по-долу) ще засмуче двигателя за единица време... мдааа. значи ако имаме устроиство с което да напомпаме повече въздух във двигателя (и гориво ама за сега го игнорираме), тои ще прави повече коне. значи ако напомпаме един 2 литра двигател със толкова въздух колкото консумира един 4 литров двигател, този 2 литра двигател ще развие същата мощност? ми.. да е, разбира се има и загуби, така че 2 пъти повече въздух не значи х2 мощност но.. е близо. пак идеята е ясна.

сега стаа интересно:

помпите са 2 вида - турбо-та и компресори (turbos and superchargers). в бг няма аналози затова ползвам немското понятие че турбо е турбо а суперчарджъра е компресор.

и двете ползват турбина със лопатки да помпат въздух във въздухозаборната система на двигателя. само че имат една основна разлика- турбо-то се задвижва от изгорелите газове (демек е закачено за изходящия колектор и рядко се вижда), докато компресора се върти със ремък от двигателя и често седи или пред двигателия и прилича на алтернатор със тръби или седи отгоре на двигателя.

турбота:

идеята е проста - 2 турбини на една ос- едната страна е закачена за изходящия колектор (горещата страна) а другата е закачена за входящия колектор и помпа въздух във въздухозаборника на колата (студена страна). как стаа пиниза? изходящия колектор на едно място е стеснен- с цел да се качи скороста на изгорелите газове за което също допринася и факкта че са много близо до изходните портове на двигателя (главата/ите). на този поток е изложена малката турбина. горещите изгорел газове иа развъртат до 8000-10000 оборота при които голямата турбина от другата страна (нали са на обща ос) постига максимално налягане на въздуха. разбира се на тия оборои нито един лагер не издържа и затова оста на турбото "плува" във масло- което в повечето случаи е и маслото на двигателя- рядко турбо маслото е отделно. затова и е много важно на турбо колите да се сменя маслото редовно- иначе турбото изгаря... също така турбо колите често имат и маслен радиатор за да охлаждат не толкова маслото заради двигателя колкото за турбо(тата). понякога се използва и турбо-таймер които при изключване на колата я оставя да работи още 2-3 минути че да мине охладено масло през турботата като не се въртят с цел да не се опича тънкия слои масло във които плуват осите. това, или просто след спортно каране карайте си колата последните 3-5 минути лекичко...

значи с 2 думи- безплатна мощност за сметка на нищо... изгорели газове... решение мечта? не съвсем турботата си имат своите проблеми: за да се вдигнат тези обороти на турбината трябва изгорелите газов да са много горещи и със много висока скорост. горещината се постига като се слагат турботата близо до двигателя а не по назад към ауспусите. високата скорост се постига чрез намаляване на сечението на изходящите колектори. от тука 2 проблема- турбото се нагрява самото то много и също така загрява и студената страна на турбината която пък загрява помпания във двигателя въздух. а топъл въздухх- малко килород. малко кислород- малко гориво. кьор фаида от налягането тогава. затова повечето смислени турбо приложения имат въздушни радиатори (intercoolers). те се използват през тях да се прекарава помпания въздух с цел да се охлажда преди да влезе във двигателя. решения много, във WRX колите повечето имат инжекциони които при нужда впръскват вода за да охладят допълнително радиатора които по условие се поставя някъде където има достъп до свеж въздух. от там и турбо колите имат "готини" въздухозаборници на капака или под фаровете. някои ще каже - ми значи слагаме едни огромни радиатори и.. студения въздух е налице. мда. а кои ще ги помпа тия радиатори? ще има много забавяне (лаг). виж по-долу за лага. другия проблем е отесняването на изходящия колектор с цел да се вдигне скороста на газовете. хубаво, ама по този начин се създава пречка във изходящия тракт (колектори, каталитици, ауспух тръби, гърне). начи тряя внимателно да се смята- ем да се върти бързо турбото хем да не е задавн "отзад" двигателя компромиси са нужни както винаги.

друг проблем със турботата е тяхната инертност и зависимост от оборотите на двигателя. 80,000 оборота са много- докато се развърти и почне да прави налягане, минава време. това време е известно като "турбо закъснение" (turbo lag). технологията е напреднала доста и днешните турбо апликации са почти лишени от лаг. как? ми просто ползват повече и по-малки турбота. колкото по-малко турбо-то толкова по-бързо се развърта. добре, ами ако не прави достатъчно налягане? тогава се слагат 2, или 4 и тн. различните фирми обичат различни решения. мазда слага 2 малки един след друг, нисан и митсубиши ги слагат един до друг (всеки храни една страна цилиндри). тойота слага 2 последователни но първото е малко (са ниски обороти) а второто- по-голямо, по-бавно развъртащо се, за високи обороти където малкото вече не му достига капацитет. ауди са като нисан- 2 от 2те страни. повечето коли където максимална мощност се изисква използват едно голямо турбо със много начален лаг които после обаче се компенсира със нечовешки коне. друг компонент които увеличава лага е радиатора (интеркоолера). ако е малък- не охлажда като хората, ако е голям- отнема време на турбото да го напомпа и това увеличава лага.. та пак- компромиси

значи, газ до дупка, турбото се върти и свири като змеи, идва червена линия и тряя се сменя- отпускаш газта и изведнаж всичкото това налягане дето турбото го прави няма къде да отиде и действа като спирачка на голямата турбина (студената страна)... и турбото пада на 50,000 оборота където не прави налягане. та сменяш предавката, газ до дупка и .. изненадваш турбото което току що е спряло (това става много бързо разбира се). как се решава проблема? ми във студената страна се инсталира вентилиращ клапан (blowoff valve) които като се вдигне рязко налягането щото си затворил газта и тои отпуска малко така че да не се върне и да спре турбото. всичко е добре, до колкото винаги си натиснал газта.. да ама има ситуации където седиш и изчкаваш 1-2 секунди е през това време турбото намалява оборотите- дори и да не се спира от нагнетения въздух.. при нормалните коли този момент просто се игнорира.. но при WRX в такива "паузи" има инжектори във изходящия колектор преди турботата които инжектират гориво което се възпламенява и помага на турбото да продължи да се върти, че когато се отвори пак газта то да е "на линия". от там и като гледате ралита често се чува едно пукане като намаляват- това са тези микро експлозии които поддържат турбото живо.

друг момент- представи си че малко лошо сметнеш слизането на по-ниска предавка- начи ко стаа? двигателия вдига много обороти и едновремено е натоварен, горещите газове за много горещи и бързи, турбото се развърта сериозно и помпа.. точно когато не тряя да помпа... затова турботата имат клапан за контролиране на налягането което турботата правят (wastegate). обикновено той е със пружина или електронен и отреагирва точно както blowoff valve-а при високо налягане. използва се да ограничи максималното налягане което турбото може да прави. когато налягането е по-високо от допустимото, клапана се отваря и почва да пропуска изгорелии газове покраи турбото (гореща страна) с цел да ограничи скороста на турбината. ако сложиш по-твърда пружина или инструктираш комютъра да държи толерира повече налягане преди да се отвори- турбото прави повече налягане и двигателя развива повече мощност. на това се дължат и страшните подобрения които дават чиповете за турбо коли- те просто държат този клапан затворен повече време.

компресори:

тука ще бъда по-кратък защото повечето неща вече ги написах. компресора пак помпа въздух, но налягането зависи само от оборотите на двигателя (не и от товара му). компресорите най-общо са 2 вида- центрофугни и винтови (roots). центрофугните се използват при високооборотни мотори и прават налягане само при по-високи обороти- при това покачването на налягането е плавно- заедно със оборотите. центрофугния компресор ще го познаеш по това че седи пред двигателя или отпред вдясно или ляво и прилича на голям алтернатор със тръби. те са общо взето тихи и свирят само при високи обороти. устроиството им е просто- перка (като студената на турбото), но от другата страна вместо малка перка има колело със жлеб през които е прекаран един от ремъците на двигателя.

другия тип е винтов. винтовия прави налягане със 2 огромни винта със едра резба които са зацепени един за друг. ще го познаеш по това че една голяма кутия седи на двигателя отгоре.. драгстерите които сте виждали със изрязани капаци за да се побере това отгоре и стърчи 2-3 педи.. това е. те се характеризират със това че правят налягане от много ниски обороти. затова и са приложими при големи двигатели които не обичат да се въртят бързо. характеризират се със Х/У числа- примерно 7/32 - това значи че за всеки 7 оборота на коляновия вал, компресора прави 32 оборота. така че като прочетете някъде "7/32 blower".. това е.. разбира се има разни съотношения...

прието е че центрофугните са за коне а винтовите - за въртящ момент. разбира се това е много генерализирано, но идеята е че едните прават налягане при високи оборот (коне), другите при ниски (въртящ момент).


налягането се определя от това колко бързо се върти коляновия вал, типа на компресора и диаметъра на ролката през която е прекаран ремъка на двигателя. от там и един от популярните начини да вдигаш налягането на компресорите е със инсталиране на по-малка ролка която се върти по-бързо. супер просто и ефикасно/ евтино. начи компресорите са мания? нямат лаг (нали винаги се въртят), не се занимават със горещи газове че да се нагряват, не запушват изходящите тръби.. всичко е перфектно? ... тз

те също имат своите термални проблеми. всичко във компресора е голямо и се върти бавно. от там загряването е голямо. ползват се радиатори (интеркоолер) точно както при турбото. те също имат blowoff valves. друг проблем е сцеплението на ремъка- при по-големи налягания компресора е значителен товар на двигателя и ремъка може да почне да скача или да приплъзва. затова при такива апликации се използват широки (по 5-10см.) ремъци със ребра (огромните ремъци дето ги виждате да се въртят отпред на драгстерите са точно това също така очевадно е че компресорите крадат коне от двигателя точно както климатика...

нитро:

ааа заболяха ме пръстите- тая тема ша я претупам- ако има желание може да напиша отделна ама друг път

както казахме- идеята е повече и по-студен кислород във двигателя. това освен със налягане може да стане и чрез впръскване на газ които изстудява въздухозаборника на двигателя както също и позволява повече кислород да бъде усвоен във горивната смес.

нитроса (NOS както неправилно се нарича от това че една от фирмите се казва така) при сгъстено състояние е течен. иначе е газообразен. впръсква се във входящия колектор по 2 начина- "сух" (dry) при които инжекциона е просто поставен след въздушния филтър и "мокър" (wet) когато се впръсква във горивната смес и се доставя във двигателя през нормалните инжекциони (или диектно под карбуратора както ние впръскваме газта). бутилката е винаги във багажника (или поне там трябва да бъде) поради съображения за сигурност. от там със тръбичка се извежда до двигателя. там има електрически клапан (2 за по-сигурно) които се оперират от шофьора или от устроиство закачено за оборотомера (rpm window switch). идеята е че сместа се пуска само на високи обороти където няма да представлява такъв "удар" за двигателя. всяка грешка се наказва жестоко със силни детонации, трошени бутала, мотовилки, скоростна кутия, заден мост и тн.. шега няма- особено ако пръскаш много. как се смята колко се пръска? ми инжекторите са сметнати на коне- 50,75,100,200,500,1000 и тн. разбира се тези числа са вярни за определено налягане на бутилката- затова и е желателно налягането да е винаги еднакво- да ама трудно стаа- затова хубавите системи си имат електрическо "одеалце" което топли бутилката и се грижи за налягането да е горе долу еднакво (освен като ти е почти празна бутилката- тогава нищо не помага)

повечето големи системи (от 200 нагоре) са поне 2-степенни- компютър или копче активира първите 100 коня, след малко време (0.5-2 сек.) се включва и втората.. това е със цел да не се загуби сцепление като изведнаж ти доидат още 200 коня изведнаж) друг момент за които трябва да се внимава е липса на налягане- натискаш- а то тръгва след 2 секунди като си вече до червеното- лошо така. затова и преди да се ползва системата се продухва. има си дюзи през които се изпуска малко газ- от там и като се състезават често се вижда преди старта как някои леко изпушва...

друго за което се използва много ефикасно нитроса е като допълнение към турбо или компресорна инсталация. при този случаи идеята е не да се побърка мотора от нитрос а да се пръска с цел охлаждане на нагнетения от турбото/компресора въздух. ефекта е толкова голям, че 50 коня инжекции качват 75-80 коня, 100 качват 160 и тн.. също при големи турбота нитроса се ползва да "ритне" двигателя от ниските обороти че барем завърти животното много често се пръска във радиатора (интеркоолера) за цялостно охлаждане на системата.

начи нитроса е супер, евтин, лесно се слага, нали? ... тз...

повечето двигатели фабрично не могат да понесат много от смешния газ (същото важи и за турботата и компресорите). повече от 75 коня е рядкост при модерните коли. здраво направени американски коли със огромни двигатели като додж вайпер-ра със 8 литра могат да понесат спокоино 200 коня.. но това са изключения. турбо/компресорите/нитроса постават допълнително натоварване на двигателя. за да го понесе, трябва да е смятан за него или поне да му е помогнато малко. какво трябва да има един двигател за тази цел? легирани бутала. ниска компресия (8:1 е нормално за турбо двигатели). възможност за връщане на центровката на запалването като функция на оборотите и налягането- иначе- детонации и дупки в буталата. също така в началото хубаво казах че ще игнорираме горивото- предполага се че компютъра може да набута толкова гориво колкото е необходимо за да се поддържа идеялното съотношение гориво:въздух. ако не "знае" как да пуска повече горио- трябва да се препрограмира. ако знае, ама горивната система е слаба, слага се по-мощна горивна помпа, допълнителни инжектори които да впръскват гориво като има налягане и тн. щото най-лошото което може да ти се случи като помпаш е да ти обеднее сместа- веднаг почват диви детонации и всичко става после много бързо. и буталата после и за пепелници не стават


http://clubf1.net/fo...x.php/t732.html

Двигател със ситема турбо:

http://www.volvo4xx....bg/dv_turbo.htm


Bustter
Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#9
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...
Регистрационни номера в България след 1992г. (демек от новите)

Благоевград - Е
Бургас - А
Варна - В
Велико Търново - ВТ
Видин - ВН
Враца - ВР
Габрово - ЕВ
Добрич - ТХ
Кърджали - К
Кюстендил - КН
Ловеч - ОВ
Монтана - М
Пазарджик - РА
Перник - РК
Плевен - ЕН
Пловдив - РВ
Разград - РР
Русе - Р
Силистра - СС
Сливен - СН
Смолян - СМ
София-област - СО
София-град - С, СА
Стара Загора - СТ
Търговище - Т
Хасково - Х
Шумен - Н
Ямбол - У

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Допълнителни кодове

Дипломати с дипломатически статут - C

Публикувано изображение

Дипломати с консулски статут - CC

Публикувано изображение


Дипломати - служители, административно-техническия персонал на дипломатическите, консулските и търговските представителства и постоянно акредитираните чуждестранни кореспонденти.

СТ

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Автомобил, собственост на чуждестранно лице, временно пребиваващо в страната - XX

Публикувано изображение

Публикувано изображение

Българска армия - ВА (Bulgarian Army)

Публикувано изображение

Гражданска защита - СР (Civil Protection)

Публикувано изображение

Временен транзитен номер (годишен) за нови автомобили, който се издава на фирми официални вносителки на марка автомобили за нуждите на фирмата при тестово шофиране или при транспорт между различни офиси на фирмата на ход, при транспорт до Пътна полиция за рег. и т.н.

В

Публикувано изображение

Нов внос, временен, за употребявани автомобили, докато трае проучване от Пътна полиция и т.н.

Н

Публикувано изображение


Номера с европейския флаг:

Публикувано изображение


Цялата информация.


Bustter
Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#10
Потребителят е неактивен   leadership 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 309
  • Регистриран: 18-July 06
  • Репутация: 0
  • Пол:Мъж
  • Град:София
http://www.smmt.co.u...te/acronyms.cfm един по сборен сайт за съкращения :lol:


edit: ето и още

http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9F%...%BA%D0%BE%D0% B4 Регистрационен номер на МПС (България)
0

#11
Потребителят е неактивен   Bustter 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1714
  • Регистриран: 18-January 04
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Секви...

MCar каза:

Регистрационни номера на страните членки ЕС



Австрия

Публикувано изображение


Белгия

Публикувано изображение


България

Публикувано изображение


Великобритания

Публикувано изображение


Гибралтар

Публикувано изображение


Германия

Публикувано изображение


Гърция

Публикувано изображение


Дания

Публикувано изображение


Естония

Публикувано изображение


Ирландия

Публикувано изображение


Испания

Публикувано изображение


Италия

Публикувано изображение


Кипър

Публикувано изображение


Латвия

Публикувано изображение


Литва

Публикувано изображение


Люксембург

Публикувано изображение


Малта

Публикувано изображение


Нидерландия

Публикувано изображение


Полша

Публикувано изображение


Португалия

Публикувано изображение


Румъния

Публикувано изображение


Словакия

Публикувано изображение


Словения

Публикувано изображение


Унгария

Публикувано изображение


Финландия

Публикувано изображение


Франция

Публикувано изображение


Чехия

Публикувано изображение


Северна Ирландия

Публикувано изображение


Регистрационни номера на други европейски страни и територии


Абхазия

Публикувано изображение


Азербеиджан

Публикувано изображение


Албания

Публикувано изображение


Армения

Публикувано изображение


Андора

Публикувано изображение


Беларус

Публикувано изображение


Босна и Херцеговина

Публикувано изображение


Ватикан

Публикувано изображение


Грузия

Публикувано изображение


Исландия

Публикувано изображение


Лихтенщаин

Публикувано изображение


Македония

Публикувано изображение


Молдова

Публикувано изображение


Монако

Публикувано изображение


Норвегия

Публикувано изображение


Русия

Публикувано изображение


Сан Марино

Публикувано изображение


Сърния

Публикувано изображение


Турция

Публикувано изображение


Украина

Публикувано изображение


Хърватска

Публикувано изображение


Черна гора

Публикувано изображение


Швеицария

Публикувано изображение

Специални благодарности на Bavarec*** от БМВ Форума. :lol:

Мисля, че темата ще е нужна. :lol:



Bustter
Omnis distaedere pecunia nunquam!
0

#12
Потребителят е неактивен   fakza 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 8
  • Регистриран: 13-July 08
  • Репутация: 0
Еее велики сте момчета много е добра тая тема евала на всички
:lol:
0

#13
Потребителят е неактивен   cniliev 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1
  • Регистриран: 17-January 05
  • Репутация: 0
EGR - Exhaust Gas Recirculation - система за рециркулация на отработените газове с цел по-малък разход и по-малко емисии
0

#14
Потребителят е неактивен   mnageeee 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 43
  • Регистриран: 14-June 08
  • Репутация: 0
  • Град:G'rothes
CDTi SRi = ?
някой може ли да ми каже точно какво значи това ?
0

#15
Потребителят е неактивен   MPower 

  • BMW Performance
  • Група: Глобални
  • Мнения: 6174
  • Регистриран: 29-April 03
  • Репутация: 31
  • Град:М Кар
Bustter, ако имаш желание и нерви, може да оправиш снимките, които са се изгубили при преминаването към тази версия на форума.
:lol:
Публикувано изображение
0

#16
Потребителят е неактивен   MPower 

  • BMW Performance
  • Група: Глобални
  • Мнения: 6174
  • Регистриран: 29-April 03
  • Репутация: 31
  • Град:М Кар
Пускам ги и в тази тема, ако на някой не му се ровят 100+ страници в другата.

Съкращенията при BMW:

  • i = fuel-injection
  • d = diesel engine
  • h = hydrogen engine
  • g = compressed natural gas/CNG
  • e = eta - power with economy e.g BMW 325e
  • x = xDrive sytem
  • L = long wheelbase
  • C = coupe
  • c = convertible
  • T = touring/wagon
  • t = hatchback
  • s = sport

Публикувано изображение
0

#17
Потребителят е неактивен   lancerr 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 25-September 08
  • Репутация: 0
Много полезна информация !
Мерси :lol: :lol:
0

#18
Потребителят е неактивен   brainstormer 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 803
  • Регистриран: 23-January 07
  • Репутация: 31
  • Пол:Мъж
  • Град:Google
RS - RennSport (Motorsport на англ.) - при Audi и Porsche.
BMW e 'религия' като SUBARU, но докато едните са в небето, другите са при звездите.
0

#19
Потребителят е неактивен   degavu 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 217
  • Регистриран: 08-March 05
  • Репутация: 2
  • Пол:Мъж
Супер тема :lol:
0

#20
Потребителят е неактивен   shikeca 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 163
  • Регистриран: 29-November 07
  • Репутация: 0
  • Град:лiim0nсн0o
  • Интереси:[b]VI AI Trans http://viai-trans.hit.bg/ [/b]
Абе какво значи CGI (Мерцедес E 350 CGI)
0

Споделете тази тема чрез:


  • (2 Страници) +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Вие не може да отговаряте на тази тема

1 потребители четат тази тема
0 регистрирани потребители, 1 гости и 0 анонимни потребители


Data.BG e форум за дискусии. Data.BG не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в дискусиите материали.

Никаква част от съдържанието на тази страница не може да бъде репродуцирана, записвана или предавана под каквато и да е форма или по какъвто и да е повод без писменото съгласие на Data.BG.

Close  Member Login