Форум

Data.BG Форуми: Как да реагираме в критични ситуации, техники на шофиране. - Data.BG Форуми

Прехвърляне към съдържание

  • (14 Страници) +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последна »
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Вие не може да отговаряте на тази тема

Как да реагираме в критични ситуации, техники на шофиране.

#1
Потребителят е неактивен   SpeedLink 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3370
  • Регистриран: 30-July 05
  • Репутация: 174
  • Град:Sofia
Пускам тази тема с цел да съберем всякакви техники на шофиране и информация относно това какво трябва да се прави при определени ситуации. Надявам се както аз така и вие да дадете информация, а защо не и видео матерял за всичко относно правилното шофиране.

Ще започна аз:
Недозавиване
Недозавиването се получава при влизането в завой с по-висока скорост от допустимата, при хлъзгава настилка или при рязко завъртане на волана. То преставлява губене на сцеплението на предните гуми с пътната настилка, в следстие на това предницата поднася и колата недозавива. Ако попаднете в такава ситуация трябва да отпуснете газта и да изправите волана (не до край). Тогава колата ще започне да завива повече защото ъгала на завъртане на предните гуми намалява и те отново получават сцепление с пътната настилка. Ако сте с предно предаване или с 4х4, трябва да натиснете съединителя за да освободите предните гуми от двигателната сила и те свободно да могат да се третъркалят.

Презавиване
Презавиването се получава при хлъзгава настилка, при рязко натискане на газта в завой (за коли със задно предаване).
То преставлява губене на сцеплението на задните гуми с пътната настилка в резултат на което задницата на колата занася. Ако попаднете в ситуация на презавиване трябва да завъртите волана в посока обратна на завоя по най-бързия начин и да отпуснете спирачката в случай, че сте я натиснали. Ако карате кола със задно предаване или с 4х4, трябва да натиснете съединителя. Ако колата която карате е с предно предаване може да натиснете газта плавно докато въртите волана.

Рязко спиране:
При рязко спиране в случай, че нямате ABS спирачката се натиска плавно и с намаляването на скоростта все по-силно. Тук трябва да се внимава за да не ви блокират колелата защото това със сигурност ще доведе до по-дълаг спирачен път. С натискането на спирачката можете да маневрирате с волана в случай, че се наложи да избегнете даден обект. Ако вашата кола има ABS можете да натиснете спирачката бързо и до край, и в същото време да маневрирате с волана. Имайте в предвид, че при лед и сняг ABS-а няма да ви помогне много.

Какво да направим когато при рязко спиране за да предотвратим сблъсак с даден обект колелата ни блокират и виждаме, че спирачният път няма да ни стигне?
Когато колелата блокират и автомобила започне да се носи като шейна към обекта който искаме да избегнем трябва да отпуснем спирачката (спирачката се отпуска до толкова, че гумите да започнат да се въртят отново) и когато колелата започнат отново да се въртят заобикаляме обекта. Много е важно първо да се отпусне спирачката и след това да се върти волата. В някой случай нямаме време за тази маневра и сбъсака е неизбежен. Освен това инстинктът за самосъхранение на човек в такава ситуация е да натисне спирачката още повече.
:) Ето ви едно красиво видео в което ясно се вижда какво не трябва да правим в подобна ситуация.

Инстинкт за самосъхранение:
В някой ситуации правилната реакция е обратна на инстинкта ни за самосъхранение. Пример мога да дам с блокирането на колелата при рязко спиране или при недозавиването когато за да овладем колата трябва да завъртим волана в обратна посока на завоя (ако завиваме на дясно завъртаме волана на ляво или обратното). Да се научим да се преборим с инстинктита си за самосъхранение е доста трудно и изисква време. Най-добре ако имате време потренирайте на някой полигон.

Контактни повърхности:
Макар и колата да е тежка и обемиста тя стои на пътя само върху четири повърхности които са по-малки от дланта на едната ви ръка. Това са контактните повърхности, по една на всяка от четирите гуми. Цялото сцепление с пътя се осъществява благодарение на тези четири повърхности. Колкото по-голямо налягане се упражнява върху всяка от тях толкова по-голямо е сцеплението с настилката на самата повърхност. Тук е момента да разтълкувам какво е налягане. Това е силата която действа перпендикулярно върху единица площ. В доста случай обаче сцеплението на всяка една от четирите повърхности е различно.
Например когато натискаме спирачката цялата тежест на автомобила отива на пред, от там силата която действа върху предните колела се увеличава и сцеплението с настилката на предните контактни повърхности се увеличава спрямо сцеплението на задните. При ускорение на автомобили със задно предаване пък е обратното, тогава задните колела "избутват" автомобила на пред и от там тежестта пада на задните колета и се подобрява сцеплението на задните контактни повърхности, това се получава при автомобили с висок център на тежестта по вертикалната ост. При десен завой например действа центробежна сила която повишава натиска върху левите колела, обратното нещо се получава при ляв завой. При изкачване на наклон тежестта на автомобила пада върху задните колела за сметка на предните и така се губи сцеплението на предните колела за сметка на задните, за това при изкачване на стръмни наклони е възможно да попаднем в сутуация на недозавиване. При слизането е обратното, тогава сцеплението с предните колела се подобрява за сметка на сцеплението на задните и трябва да внимаваме да не изпаднем в ситуация на презавиване.

Дистанция, скорост, спирачен път:
Не случайно разглеждам тези три неща едновременно. Те зависят едно от друго.
Най-напред ще започна със скоростта.
Правилното подбиране на скоростта зависи от три фактора:
-кола
-път
-водач
Скоростта трябва да е такава, че да можем да спрем при внезапна опасност. Тоест трябва да си преценим спирачния път.
Спирачния път зависи от доста фактори, но аз ще се спра на най-важните от тях които са:
-скорост
-коефициен на сцепление (за това ще напиша по долу)
-маса на автомобила
-реакция на водача
Можем да разгледаме спирачния път на един автомобил в две части.
Първата част е пътят изминал през времето за реакция на водача. Този път лесно можете да си пресметнете по добре познатата формула S=V.T Нормално човек който не е употребил алкогол реагира за 0.6 до 1.5 сек. Втората част на спирачния път е пътят изминат от момента на натискане на спирачката до спирането на автомобила. При два пъти увеличаване на скоростта спирачният път се увеличава четири пъти, при трикратно увеличаване на скоростта се увеличава 9 пъти и така на татък. Съществено влияние при тази част на спирачния път оказва и коефициентат на сцепление. който зависи от два фактора, които са
-пътна настилка
-гума
Взаимодейстието на тези две неща се характеризира с коефициента на сцепление. Ще подреда пътните настилки с различен коефициент на сцепление като започна от най-нисък и стигна до най-висок. Това са:
-аквапланинг
-лед
-сняг
-мокър паваж
-мокър асвалт
-сух паваж
-сух асвалт
Тук ще отбележа, че леда има коефициент по нисък от 0.1 докато при сухия асват коефициента е над 0.8 което е доста голяма разлика. При износени гуми коефициента намалява с до 30%. Освен това и налягането на самите гуми влияе на коефициента на сцепление.
По-долу ще ви напиша приблизителни стойности на спирачния път при сух асвалт с коефициент 0.7 и време за реакция 1сек.
20км/ч - 14м.
40км/ч -33м.
50лм/ч -44м.
90км/ч -102м
120км/ч -159м.
Само ще поясня, че при движение през ноща на не осветен участък от пътя и на къси светлини видимостта е около 40м. което означава, че при движение с над 50км/ч надвишаваме безопасната скорост и няма да успеем да спрем на време, a при внезапна проява на препядствие (примерно дупка) ще трябва да го заобиколим, тъй като няма да можем да спрем, което ме подсеща да разясня и каква дистанция е добре да се спазва.
Когато говорим за дистанция нямам в предвид само дистанцията от пред. Освен тази дистанция има и странична дори и задна дистанция, която трябва да следим. Дистанцията от пред трябва да е такава, че да успеем да спрем. При движение зад автомобил дистанцията от пред трябва да е по голяма от 1-вата част на спирачния път. Първата част на спирачния път както написах по-горе е времето за реакция на водача. Ако този пред нас натисне спирачката, ние ще натиснем спирачката около 1сек. след него, а през тази секунда ще изминен някакво разтояние, което трябва да е по-малко от дистанцията която сме оставили. Страничната дистанция е важна при разминаване и престрояване. При изпреварване на мотористи и велосипедисти например трябва да се спазва по-голяма странична дистанция. Също така, при движение в града страничната дистанция от тротоара трябва да е право пропорционална на скоростта ни. Например, при внезапно изкачане на пешеходец на пътното платно ще имаме по-голямо време да го забележим и да го заобиколим в случаи, че се движим на по-голямо разстояние от тротоара.

Как се спира правилно с двигател:
Спирането с двигател се налага когато се спускаме дълго по-наклон за да не претоварим спирачките, или при хлъзгава повърхност за да не ни блокират гумите. В тези ситуации използваме двигателя като спирачка. Спирането с двигател се осъществява по следния начин:
Движим се на определена предавка, отпускаме газта и когато оборотите паднат натискаме съединителя след което превключваме на по-ниска предавка. Важен момент е отпускането на съединителя. За да спрем с двигател трябва да задържим педала на съединителя в позиция "полу-съединител". В момента на задържането на педала в тази позиция ще усетим как автомобила намалява, при това без да сме натиснали спирачката.
В този момент колелата се въртят с по-висока скорост от тази на двигателя и спирачното усилие действа изцяло на съединителя. В някой случай може да се наложи леко да подадем газ за да се намали разликата в оборотите с който се въртят двигателя и колелата. След това педала на съединителя се отпуска до край.

Как се изпреварва правилно?
Нека си представим следната ситуация:
Карате със 100км/ч на междуградски път и пред вас има тир който се движи със 60км/ч. Правилната реакция в тази ситуация е още докато сте далеч зад тира да се огледате и ако имате условия да изпреварите тира с плавно направен завой без преди това да натискате спирачката за да намалите. Повечето хора обаче натискат спирачката, "залепят" се зад тира като са принудени да карат с неговата скорост (в случая 60км/ч) и след това ако имат условия с рязък завой изпреварват тира като отново започват да ускоряват от 60км/ч до 100км/ч. В случая това е грешно и безсмислено, така навлизат за по-дълго време в насрешното движение и създават претпоставка за ПТП. В някои случай обаче нямаме условия да изпреварим тира още когато го настигаме. Тогава е добре да оставим по-голяма дистанция и когато имаме условия за изпреварване да започнем да набираме скорост зад тира и с плавен завой да го изпреварим. Папример караме на 15м зад тира със 60км/ч, натискаме газта докато сме си в нашето пътно платно, застигаме тира с 80км/ч и чак тогава навлизаме в насрешното платно с плавен завой, така ще навлезем в насрешното пътно платно за по-кратко време.

Преминаване през дълбока локва:
В някой случай ни се налага да минаваме през дълбоки и дълги локви. Това става като се навлезе в локвата с ниска скорост и по време на движението в локвата скоростта не се намалява и не се сменят предавките. Ако се наложи да спрем, или да намалим скоростта зад колата се образува вълна която залива ауспуха и двигателя изгасва. Добре е постоянно да следим нивото на водата и да не променяме скоростта, или ако това се наложи да го направим много плавно. Ако навлезем с висока скорост през локвата е добре да се натисне съединителя, по този начин гумите ще се освободят от двигателната сила и ще се избегне опасността от губене на сцеплението на предавателните колела с пътната настилка (аквапланинг).

Това което съм написал по-горе не важи за автомибили с автоматична скоросна кутия.

Понеже обичам през свободното си време да гледам в youtube катастрофите от камерите на автомобили ми направи впечатление, че има "типови" ситуации от които произтичат еднотипни ПТП-та. По-долу ще опиша ситуации след които са се получили повече от едно или две ПТП-та в различно време и място, в следствие на еднотипни грешки на водачите. Ще напиша и какви според мен са правилните реакции в случай, че попаднете в някоя от ситуациите.

-Внезапно изкачане на обект, измежду спрели коли:
Това съм го виждал в не една или две компилации на катастрофи.
Ситуацията е следната: В дясната лента на пътното платно чакат автомобили един зад друг на светофара. В лявата се движи автомобил който изпреварва чакащите коли от дясно. Измежду чакащите автомобили изкача пешеходец и изпреварващия автомобил го блъска. Освен пешеходец съм виждал не един или два пъти ПТП-та в следствие на автомобили правещи ляв завой от пряка.
Същото е доста често срещано, когато мотор изпреварва спрели автомобили през лента за насрещно движение, или измежду лентите. Изкача пешеходец и моториста го блъска, тъй като обекта е бил "скрит" измежду спрелите коли, а страничната дистанция е прекалено малка за реакция. Същото е доста често срещано и при изкачане на пешеходци измежду паркиралите до тротоара коли. Когато заобикаляте такива обекти е добре или да спазвате достатъчна странична дистанция, осигуряваща ви време за реагиране, или да карате със скорост с която да може да спрете.

-Внезапно изкачане на пешеходец на пешеходна пътека:
Ситуацията е идентична с горната. Доста често се случва на пешеходна пътека при повече от една лента една от колите да спре и пусне пешеходеца, а друга кола да се движи с по-висока скорост и да реши да не спре. Тъй като пешеходеца остава скрит пред спрялата кола, водача който предпочита да не спре вижда в последния момент пешеходеца и го блъска. Ако видите спрял автомобил пред пешеходна пътека, то най-вероятно автомобила пуска пешеходец. Не е добре да профучавате покрай спрелия автомобил. Ако все пак карате със скорост, която не ви позволява да спрете навреме е добре да осигурите достатъчно голяма странична дистанция, дори да преминете през трамвайните релси, или да навлезете в насрещното!

-Недозавиване при десен завой:
Няколко пъти съм го виждал (на видео), все при мокър път. При навлизане с по-висока скорост при десен завой автомобила недозавива и навлиза в насрещното движение. Там обаче вместо мантинела има насрещно движещ се автомобил и резултата е челен сблъсък, тежко ПТП. Внимавайте при десните завои!

-Изпреварване при движение зад друг изпреварващ автомобил
Също класика с тежки последствия. Ситуацията е следната: Колона от 3 или повече автомобили се движат един зад друг. Втория автомобил решава да изпревари първия и в същото време третия автомобил решава също да изпревари първия, като навлезе в насрещното движение движейки се зад втория. Да, но третия автомобил движейки се зад втория няма добра видимост или не му достига място и време да се прибере в лентата си. В резултат след като по-предния автомобил се прибере в лентата си, този зад него все още не се е прибрал и пред него се озовава насрещно движещ се автомобил. Последствието е челен сблъсък с насрещния.
При такава ситуация, ако все пак решите да сте третия автомобил, добре е като този пред вас изпреварва, като навлезете в насрещното да не стоите плътно зад него, а да се отдръпнете още по-на ляво. По този начин ще можете да си осигурите видимост към насрещно движещите се автомобили и ще знаете дали ще ви остане време да се приберете в лентата си.

-Рязко престрояване от крайно лява в крайно дясна лента или обратното
При път с три или повече ленти при преминаване директно от лява лента в дясна, водача няма видимост към дясната лента, тъй като движещите се автомобили в средната лента му пречат. В същото време няма видимост и на огледалата си в случай, че има по-бързо движещ се автомобил в дясната лента който в същото време изпреварва тези в средната (от дясно).
Резултата е ПТП или със изпреварващия автомобил от дясната лента или с паркирал автомобил в крайната дясна лента.
Ако искате да се престроявате от крайно лява в крайно дясна лента, правилния начин е като дадете мигач, погледнете в огледалото си и се престроите в средната, след което пак погледнете в огледалото си и също така се уверите че пред вас няма обект в дясната лента, след което да се престроите в дясната лента. Същото е идентично и при престрояване от крайно дясна в крайно лява лента.

-Изпреварване при двулентов път с пряка или изход към лентата на насрещното:
Също класическа ситуация при която съм изгледал не едно видео с ПТП. Ситуацията е следната: Автомобил решава да изпревари друг автомобил, като навлиза в насрещното. Там обаче има пряка или пък някакъв изход (при между градски път) в който има автомобил който стои и чака да се включи в движението. Да, обаче водача на автомобила който се включва в движението поглежда на ляво (посоката от която очаква да идват автомобилите). Тъй като от тази посока не идва автомобил решава да се включи в движението, като се озовава точно срещу изпреварващия автомобил. Резултата е челен или страничен сблъсък с изпреварващия, тоест тежко ПТП. Ако все пак решите да направите тази глупост (да изпреварите при наличието на пряка или изход) и видите, че се задава автомобил който е много вероятно да се озове срещу вас е добре да натиснете силно и продължително клаксона. (Една молитва също няма да навреди в такава ситуация!)

-Изпреварване на автомобил, който по време на изпреварването решава да направи ляв завой:
В тази ситуация пътните условия са идентични с горната, на пътя има пряка или изход, към лентата за насрещното. В такъв случай трябва да се има в предвид, че изпреварвания автомобил е възможно да направи ляв завой за да се отклони към пряката или изхода. Обикновено при ляв завой повечето водачи гледат напред дали има някой в лентата за насрещно движение, като забравят да погледнат в огледалото за задно виждане, защото по принцип в лентата за насрещно движение не трябва да има автомобили движещи се зад нас :)

-Настъпване на банкет с две от колелата:
В случай, на настъпване на банкета с две от колелата (обикновено се случва с висока скорост при междуградски път), тъй като коефициента на сцепление на банкета с този на асфалта е различен, а в автомобилите има устройство наречено диференциал се случва така, че задвижващото колело стъпило на банкета избуксува и в резултат на това автомобила се завърта и или се озовава в канавката (обикновено по таван), или се блъска в някое крайпътно дърво, или се блъска в някой участник от насрещното движение. Ефекта се проявява най-вече при автомобили със задно задвижване. Не е добре да настъпвате банкета, особено ако сте натиснали педала на газта. Ако все пак се наложи да настъпите банкета, натиснете съединителя и в никакъв случай не подавайте рязко газ. Имайте в предвид, че обикновено настъпване на банкета се налага при критична ситуация за да се избегне внезапно излязъл обект срещу нас например. Обикновено това е съпроводено с рязко завъртане на волана. Да, но ръцете са много по-бързи от левия ви крак, който най-вероятно ще си почива до съединителя. За това най-вероятно няма да можете да натиснете съединителя на време, за това поне се опитайте да отпуснете газта на време.

-Натискане на спирачката и рязко завъртане на волана:
Също класика в жанра, доста често срещана за да се опита водача да избегне ПТП. Да но тази реакция понякога коства по-тежко ПТП. При натискане на спирачката центъра на тежестта се измества към предната ос. В следствие на това върху предните гуми се упражнява по-голям натиск за сметка на задните. В комбинация с рязко завъртане на волана задните гуми губят сцепление и колата се завърта в посоката в която е завъртян волана. Обикновенно след поднасянето водача решава рязко да завърти волана в другата посока (за да не се завърти или за да не излезе от пътя), след което се получават центробежни сили, които действат на задницата в другата посока и автомобила камшично започва да се завърта в другата посока, след което последва ново завъртане на волана и така докато автомобила не излезе от пътя. Най-лошото е, че инстинкта на водача при тази критична ситуация е да натисне спирачката и за завърти първоначално волана в посоката към банкета, после следва описаното по-горе и автомобила се завърта в другата посока с по-голяма сила и се озовава в лентата за насрещно движение. Ако попаднете в такава ситуация трябва да отпуснете спирачката веднага след като усетите, че задните гуми започват да губят сцепление, и да не завъртате рязко волана в обратната посока, а да го завъртите плавно с ъгъл равен на отклонението на задната ос. Трябва малко усет, но в никакъв случай не е трудно.

В допълнение с горното бих казал, че съм изпадал в повечето ситуации описани по-горе и да чукна на дърво за сега ПТП не е произтичало (може би помогнаха и изгледаните видеа). Предполагам и вие сте попадали в поне една от горните ситуации.


Ето какво написа streetdog:
Как да постъпим, когато педала на спирачката ни потъне:
Тук има два възможни начина на действие:
1. Викаме пътна помощ. Този вариант няма да го коментираме :)
2. Това е много по-интересния вариант. Някои могат да кажат, че това е много по-опасно. И ще са прави. Но липсата на спирачки е само предпоставка за ПТП, не е причина за него. Важно е задкормилното устройство да е читаво. Важно е да не се паникьоса човек. Трябва да се запази самообладание. Като цяло високата скорост трябва да се избягва. Не ви съветвам да карате с повече от 60-70 км/ч, освен ако не искате да се прибиете.
Изключително важна е техниката. Без спирачки можем да изкачваме и да спускаме баири безопасно. Важно е да се спазват определени изисквания - да спазваме сериозна дистанция. Не е лошо да спрете един път за да видите какъв ви е спирачния път, за да може да прецените правилната дистанция. Второто най-важно нещо е да забравите за съществуването на свободна скорост. Вашата основна спирачка е ниската предавка на която карате. Ако "автоматично" оставите при спускане колата по инерция нещата стават неприятни. Баира го спускайте на втора и не сменяйте предавката докато не го спуснете, по равен път избягвайте повече от трета.
Не забравяйте, че ръчната, която имате не е баш същата като крачната, но помага изключително много.
Ако спазвате всички тези указания няма да имате проблеми да се приберете живи и здрави. На мен ми се е налагало да го ползвам.

Какво да направим, ако по време на дълъг път усетим, че съединителя ни започва да сдава багажа.
По принцип съединителя не се разваля от раз и много преди това започва да дава индикации. Затова най-логичното решение е да го сменим, когато той започне да дава тези индикации. Но да предположим, че се намирате лятото в някой курорт, няма и помен от монтьори, а дори и да има монтьори, нямат възможност да го сменят. Какво да правим ?
Нещата са прости - принципно, ако все още работи, трябва да се стремим да го ползваме възможно най-малко. За целта трябва отлично да познаваме автомобила си. Скоростите успешно могат да бъдат превключвани и без съединител при определени условия, а те са точно определена скорост при превключване. А това е индивидуално за всеки автомобил. Отидете на някой полигон и разберете как са точно за вашата кола. И по внимателно да не разбиете някое зъбно колело. В нормални условия избягвайте да практикувате подобно каране, защото при малка неточност от ваша страна може да се наложи освен съединител да сменявате и скоростна кутия.

Идеята е в тази тема да се пише за всичко относно правилното шофиране и да се допълни с още много инфо защото според мен ще е полезна за много хора.

Още един цитат, само че на rammkopf:
Кадансно (ритмично) спиране

Приложимо на автомобили без ABS система. Представлява многократно, бързо натискане и отпускане на спирачката (с пулсиращи движения). Целта е бързо, повтарящо се преминаване на колелата от напълно блокирано в неблокирано състояние и обратно, което оптимизира еквивалентното сцепление при спиране на хлъзгав терен и предимството му е, че водачът сам преценява кога иска режим на спиране при търкаляне и кога - спиране при хлъзгане на колелата, в зависимост от особеностите на конкретната ситуация. Крайно ефективен метод при бързо спиране на мокър или заснежен участък, с необходимост от маневриране за избягване на сблъсък или друг вид опасност, или просто бързо, аварийно спиране. Това е и единственият ви шанс да се спасите, ако сте се завъртяли на пътя, с тотална загуба на контрол върху автомобила и се налага да спрете възможно най-бързо. Препоръчително е първо да упражните техниката на полигон, за да свикнете с механиката на изпълнението и върху вашия автомобил, конкретно.



Превключване с двойно амбреиране (междинна газ)

Представлява бърза синхронизация на оборотите на двигателя с тези на скоростната кутия, с цел бързо ускоряване, обикновено за изпреварване в ситуация, където секундите са скъпоценно време за маневра. Целта е да се избегне шока върху съединителя и скоростната кутия (както и дискомфорта на пасажерите от усещането) при рязко превключване на много по-ниска предавка (през една или през две надолу, например от 5-та на 3-та, или направо на 2-та - т. нар. "късо превключване"), а също и да се елиминира времето за изчакване на двигателя да се развърти до подходящите обороти, съответстващи на по-ниската предавка към моментната скорост на движение при отпускане на съединителя.

Пример: Застигате тежко возило и бавно намалявате зад него до 80 км/ч, на 5-та предавка. Оборотите на двигателя са към 2000 (може би малко под 2000), което далеч не е най-комфортният режим за повечето двигатели, особено пък за изпреварване, и то на най-висока предавка. Излизате на прав участък и имате шанс за бързо, но наистина бързо изпреварване, на ограничена дистанция. Знаете, че вашия автомобил развива 100км/ч на 2-ра предавка, което ви дава нелош в случая разбег от 20 км/ч на къса предавка = бързо начално ускорение, преди превключване на 3-та за довършване на маневрата. За да превключите от 5-та на 2-ра по "конвенционалния начин" - съединител, 5-та ---> 2-ра, плавно връщане на съединителя - ще ви отнеме 3 до 5 секунди (и повече, в зависимост от колата и шофьора), само докато се синхронизират оборотите на двигателя и кутията, поради което изпускате шанса си за бързо изпреварване. Двойното амбреиране ви позволява вие да синхронизирате двигателя с кутията, изстрелвайки двигателя от 2000 до 5000 оборота, да превключите на по-ниската предавка и вече да сте се впуснали в скоростно изпреварване, всичко това за не повече от 2 секунди (пак в зависимост от възможностите на автомобила и опита на шофьора).

Извършва се по следния начин - изключвате от предавка и отпускате рязко съединителя докрай. Подавате газ, за да развъртите двигателя. При достигане на обороти, подходящи за по-ниската предавка, бързо потапяте съединителя до дъно, вкарвате бързо желаната предавка, рязко отпускате съединителя и веднага след това подавате газ. Ако сте уцелили точните обороти, изобщо няма да почувствате придърпване, прихлъцване и т.н., все едно сте почукнали спирачката при висока скорост, или пък рязко сте натиснали и отпуснали газта за момент. Преходът ще бъде перфектно плавен и сте готови за маневра.

Внимание: Изисква практика и запознаване с оборотните диапазони на автомобила - коя предавка, на каква скорост, какви обороти изисква. С повече тренировка, ще го правите само на слух и мускулна памет.

Предупреждение: Не всеки автомобил е с бързооборотен двигател. Двигатели с по-тежки маховици и такива с дросел тип drive-by-wire, както и (моно)инжекциони с характерни особености по горивната система (всякаквите Хонди с D15B2, например), може да не умеят да се развъртат бързо, поне не от всякакви обороти, и изискват по-продължително натискане на газта между предавките! Изпробвайте техниката на безопасен терен, задължително си опознайте колата, за да няма изненади с фатален край! Винаги се целете в предавка, която ви изхвърля от икономичния режим и ви запраща точно в (или малко над) максималния въртящ момент! Задължително се запознайте с данните на двигателя си - при какви обороти идва максималният въртящ момент и къде машината достига максималната си мощност, тъй като в оборотния диапазон между тези две точки, двигателят произвежда най-много тяга (т. нар. "силов диапазон" - power band). Всякаквите обороти под и над тези стойности са неефективни и също водят до изненади с неприятен край, ако предприемете изпреварване, неподготвени откъм тяга.



Не се "натискайте" преди изпреварване

Лекото изнасяне в лентата за насрещно движение може и да ви осигрява чудесна видимост, но продължителното такова позициониране на автомобила, пречи на другите зад вас да следят ситуацията. Подайте се за секунда-две, надзърнете "през рамото" на предния и ако ще изпреварвате, изправарвайте. Ако не можете в момента, приберете се обратно в лентата си. Никога, НИКОГА не забравяйте, че вероятно не сте с най-мощния автомобил в колоната. 6-цилиндровата машина зад гърба ви, най-вероятно е способна да изпревари и трима ви за единици секунди. Ако се изнервяте от трафика, не пречете излишно, за да не изнервяте и другите водачи и да не стават глупави, но страшни инциденти. Улеснявайте колегите.



Огледалото е ваш приятел

Преди изпреварване, ВИНАГИ поглеждайте зад себе си, както в централното, така и в страничното огледало. По един бърз поглед кой е зад вас и какво прави, никога не е излишен, даже е задължителен - някой може вече да ви изпреварва. Лоши примери - много. Бил съм потърпевш в такава ситуация, предизвикана от несъобразителен млад шофьор.



Изпреварване

- в "конвой"

Ако пред себе си имате високо возило, блокиращо видимостта ви (TIR, автобус, товарен бус и т.н.), никога не предприемайте изправарване директно зад него!!! Не знаете какво идва насреща и колко бързо!!! Ако не можете да виждате напред през стъклата му, за да си прецените ситуацията, стойте си на мястото и чакайте предния да се прибере обратно в лентата, за да можете да огледате и анализирате обстановката адекватно. Не забравяйте да оставяте безопасна дистанция между вас и предния, когато изпреварвате, ако сте преценили, че е безопасно и сте тръгнали, все пак - никога не знаете кога ще изскочи нещо на пътя и колегата отпред ще се изправи на спирачката, особено ако не виждате много ясно през стъклата му. Дайте си аванс за реакция. Изпреварвайте винаги при достатъчна видимост и съобразно личните ви умения, както и възможностите на автомобила. Бъдете реалистични, а не мъртви. Особено ако возите хора и носите пряка отговорност за здравето и живота им, както пред тях самите, така и пред близките и приятелите им. Същото важи и за пасажерите в насрещното МПС. ако въвлечете такова в пътен инцидент.


- по нагорнище

Ако автомобилът ви не е първа младост и не е способен спокойно да върви по нагорнището на висока предавка, то навярно и изпреварването на движещото се пред вас МПС би било трудно начинание. По-добре изчакайте удобен момент (по-полегат участък от склона или направо равен терен, с прав участък и 100-ина метра пряка видимост), за да изпреварите безопасно. Ако се впуснете в едноминутно изпреварване по стръмно нагорнище, където едва пъплите на 3-та предавка, решението ви е с 90% гаранция за фатален край. Особено ако го вземете в планински проход, с тесен път, множество завои и нищожна видимост.


- по надолнище

Ускорението е лесно, но намалянето на скоростта може да се окаже непосилно начинание, особено при наличието на вода, лед, или просто пясък по настилката. Не се увличайте в скоростта, особено ако не сте уверени в качеството на гумите си, както и в изправността на спирачните апарати, за да не се случи най-лошото. Както винаги, личната ви преценка остава най-добрият съветник. Но при най-малкото съмнение за успеваемост на маневрата, далеч по-добре е да си останете на мястото засега, отколкото да останете на място завинаги.



Подаване на сигнали

При извършване на маневра от какъвто и да е вид, винаги подавайте надлежния сигнал! Действията ви трябва да бъдат уверени и строго еднозначни! Насадите ли объркване в трафика, може да стане немислим инцидент. Шофирайте с идеята, че носите пълна отговорност за действията си (понякога със собствената си глава, буквално) и се убедете, че колегите са разбрали недвусмислено намеренията ви, преди да предприемете маневрата. Изпреварване или завиване без мигач е често срещано явление на пътя, което обаче може да ви коства много. Не бъдете лековерни, светлините са, за да се ползват!



Не карайте под въздействието на упойващи вещества

Все по-често се случва група младежи да тръгнат с кола, под действието на марихуана или друг вид опият, алкохол и т.н. Резултатите са налице - в черната хроника. Това може да се случи и на вас!



Не тръгвайте на път с неизправен автомобил

Ако ви предстои дълго пътуване, винаги се подсигурете, че гумите са в добро състояние, основните възли и агрегати по автомобила са инспектирани и в добро техническо състояние, електрическата инсталация функционира напълно, нямате изгорели светлини и имате резервни крушки за фарове, мигачи, стопове, ако някоя изгори на пътя!!! При установяване на сериозна повреда, или потенциална такава, отложете пътуването, или обмислете вариант за пътуване с друг, изправен автомобил, както и с друг вид транспорт въобще.



Контролирайте се

Ако сте в период от живота си, в който изживявате някакъв вид трагедия в личен план, способна да ви изведе лесно извън нерви, или пък да ви разконцентрира за дълго, не сядайте зад волана - опасни сте, както за самите себе си, така и за всички на пътя и покрай него. Помолете някой да ви откара, или ползвайте друг вид транспорт, просто не шофирайте в лабилно състояние.



Последното, но не и по важност - не се правете на велики карачи, ако ще и да имате супер мощни машини и да ги познавате добре. Ако толкова много ви се кара, има чудесни писти, където да си покарате на воля, дали самостоятелно, или срещу опонент(и). Ако не знаете кои са пистите и къде са, както и регламента за ползването им, потърсете в Интернет, или питайте във форума. Публичните пътища са съоръжения за транспорт, от точка А до точка Б, а не място за проява на моторна агресия!


Друго не се сещам в момента, но май и това е предостатъчно.

Много благодаря!

Мнението беше редактирано от SpeedLink: 12.07.15 - 22:23

1

#2
Потребителят е неактивен   FCSredec 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 653
  • Регистриран: 30-September 06
  • Репутация: 3
  • Пол:Мъж
  • Град:София
:)


Ще ги пробвам някой ден, само дано не се пребия някъде :)
0

#3
Потребителят е неактивен   icemenn 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 139
  • Регистриран: 13-June 05
  • Репутация: 0
  • Пол:Мъж
  • Град:Варна
браво :) :) :)
0

#4
Потребителят е неактивен   ladyhammett 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1478
  • Регистриран: 18-September 06
  • Репутация: 3
  • Пол:Жена
  • Град:София

Цитат

фоширане


Само си оправи техническите грешки:)
God I’ll make them pay
Take it back one day.



Защо по дяволите имам толкова много мнения!?!

0

#5
Потребителят е неактивен   windowserver 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3963
  • Регистриран: 26-August 04
  • Репутация: 4
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Фотография
Да, имаш МНОГО правописни грешки, поправи ги за да стане добра темата :)
От написаното си правя извода, че не си карал кола на дизел и/или с ABS.

Цитат

пернишки голф
- това го замени с по-човешко значение, че прецакваш цялата тема.

Също така си в голяма заблуда, че да спреш добре трябва да ти блокират гумите. Това може да се случи единствено при перфектна настилка на пътя, суха и с добри летни гуми и лоша спирачна система (повредена). И пак е неправилно.
Това да се изпробваш с блокировка на гумите на мокро или на сняг е голяма глупост, не го правете!

Допиши за преминаването през локва, че не трябва да се отпуска газта в никакъв случай, още преди да навлезеш в нея трябва да си намалил и с подходящата предавка да подаваш леко газ, докато не я преминеш не сменяш скорости! Може да навлезе вода в двигателя и тогава ще се хванеш за главата като ти кажат сумата за ремонт.
Глупаво е да правиш планове за цял живот, когато не си господар дори на утрешния ден.
0

#6
Потребителят е неактивен   SpeedLink 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3370
  • Регистриран: 30-July 05
  • Репутация: 174
  • Град:Sofia

ladyhammett каза:

Цитат

фоширане


Само си оправи техническите грешки:)

Може и още подобни да има, утре ще редактирам подробно темата, че сега ми се спи та 2 невиждам :)
@windowserver
Никаде не съм написал, че при блокирането на колелата колата спира по-бързо. Прибавих информация какво се прави при рязко спиране за да спрем по възможно най-бързия начин.
Замених "пернишки голф" с "недобросувестен шофьор" :)
0

#7
Потребителят е неактивен   mishono 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 91
  • Регистриран: 28-January 07
  • Репутация: 0
"...аме на 4-та и ни се налага да изпреварим пернишки голф на междоградски път" :)

браво за темата :)
0

#8
Потребителят е неактивен   satanism 

  • The Sentinel
  • Група: Потребители
  • Мнения: 8728
  • Регистриран: 24-November 04
  • Репутация: 744
  • Пол:Мъж
  • Град:София
Това със "Спортното превключване" не го знаех, ще пробвам...въпреки, че е много възможно да си вкарате колата в кръвта по тоя начин...и без това вероятно ще сте на високи обороти, когато натиснете съденитителя...
08' BMW E91 325d Публикувано изображение

04' Alfa Romeo 156SW 2.4JTD 20V M-Jet - Injected with a poison! EX Публикувано изображение

Destruction leads to a very rough road but it also breeds creation...
0

#9
Потребителят е неактивен   windowserver 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3963
  • Регистриран: 26-August 04
  • Репутация: 4
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Фотография

SpeedLink каза:

за да спрем по възможно най-бързия начин.
Eми не става с блокиране на гумите, ако нямаш ABS търсиш оптимално чегъртане на спирачките преди блокирането.
Глупаво е да правиш планове за цял живот, когато не си господар дори на утрешния ден.
0

#10
Потребителят е неактивен   Trojaneca 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 7440
  • Регистриран: 01-November 04
  • Репутация: 1726
  • Пол:Мъж
  • Град:В Троя, при хубавата Елена
Това със спортното превключване е пагубно за съединителя, не ти препоръчвам да го пробваш :) :)
Като човек изпреварва, ръчка по-ниската предавка и това е :)
R5 1400|AB350 mITX|2x8GB|RX480|256GB 850PRO|2x512GB 850PRO|1TB M.2 NVME|2TB 860EVO|SF450|Cougar QBX

i7 6820QM|2x16GB|Quadro M1200 4GB D5|512GB M2 PCI-Ex4 SSD|15.6@1920x1080 IPS|6-cell 97Wh

Nikon D5600|AF-P 18-55 3.5-5.6|AF-S 55-200 4-5.6VRII|AF-P 70-300 4.5-5.6 FX
0

#11
Потребителят е неактивен   windowserver 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3963
  • Регистриран: 26-August 04
  • Репутация: 4
  • Пол:Мъж
  • Град:София
  • Интереси:Фотография
A най добре си е с автоматика да натиснеш газта и да те изстреля 8)
Глупаво е да правиш планове за цял живот, когато не си господар дори на утрешния ден.
0

#12
Потребителят е неактивен   aickenone 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 217
  • Регистриран: 02-March 07
  • Репутация: 0

satanism каза:

Това със "Спортното превключване" не го знаех, ще пробвам...въпреки, че е много възможно да си вкарате колата в кръвта по тоя начин...и без това вероятно ще сте на високи обороти, когато натиснете съденитителя...


аз и преди бях чел за спортното превключване газта се натиска уж да не губим наваксаните обороти и скорост ама трябва да го изтренираш доста пъти според мен пък и нее толкова удачно..


windowserver каза:

A най добре си е с автоматика да натиснеш газта и да те изстреля 8)



какво каза :) :) :) а наи зле е с автоматик да се озовеш на лед
0

#13
Потребителят е неактивен   SpeedLink 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3370
  • Регистриран: 30-July 05
  • Репутация: 174
  • Град:Sofia
Редактирах темата.

satanism каза:

Това със "Спортното превключване" не го знаех, ще пробвам...въпреки, че е много възможно да си вкарате колата в кръвта по тоя начин...и без това вероятно ще сте на високи обороти, когато натиснете съденитителя...

За това както написах е добре начинаещите да отпускат леко газта, а не да я държат до край. Това със спортното превключване на предавкие го правят рали пилотите, а на тях не им пука за колата :)
0

#14
Потребителят е неактивен   streetdog 

  • Data.BG Приятел
  • Група: Потребители
  • Мнения: 8726
  • Регистриран: 03-February 03
  • Репутация: 515
  • Пол:Мъж
  • Град:Ф Кенефа !!!
Отлична тема.
Това със спортното превключване не го правете :)
<img src="http://img23.imageshack.us/img23/4379/podpisfjp.jpg" border="0" class="linked-sig-image" />


<b>Не е важно кой как гласува; важно е кой брои бюлетините.
FORTES FORTUNA IUVAT
War does not determine who is right - only who is left</b>

<!--coloro:purple--><span style="color:purple"><!--/coloro-->< b>Предлагам уроци по италиански език
0886109876</b><!--colorc--></span>< !--/colorc-->
0

#15
Потребителят е неактивен   streetdog 

  • Data.BG Приятел
  • Група: Потребители
  • Мнения: 8726
  • Регистриран: 03-February 03
  • Репутация: 515
  • Пол:Мъж
  • Град:Ф Кенефа !!!
Ако колата ви няма АБС можете да си го направите сами - натискате последователно бързо спирачката (и разбира се не много рязко). Така скъсявате до известна степен спирачния път, освен това ще избегнете блокирането на колелата.

Реших и аз да допринеса малко към темата :)


Как да постъпим, когато педала на спирачката ни потъне:
Тук има два възможни начина на действие:
1. Викаме пътна помощ. Този вариант няма да го коментираме :)
2. Това е много по-интересния вариант. Някои могат да кажат, че това е много по-опасно. И ще са прави. Но липсата на спирачки е само предпоставка за ПТП, не е причина за него. Важно е задкормилното устройство да е читаво. Важно е да не се паникьоса човек. Трябва да се запази самообладание. Като цяло високата скорост трябва да се избягва. Не ви съветвам да карате с повече от 60-70 км/ч, освен ако не искате да се прибиете.
Изключително важна е техниката. Без спирачки можем да изкачваме и да спускаме баири безопасно. Важно е да се спазват определени изисквания - да спазваме сериозна дистанция. Не е лошо да спрете един път за да видите какъв ви е спирачния път, за да може да прецените правилната дистанция. Второто най-важно нещо е да забравите за съществуването на свободна скорост. Вашата основна спирачка е ниската предавка на която карате. Ако "автоматично" оставите при спускане колата по инерция нещата стават неприятни. Баира го спускайте на втора и не сменяйте предавката докато не го спуснете, по равен път избягвайте повече от трета.
Не забравяйте, че ръчната, която имате не е баш същата като крачната, но помага изключително много.
Ако спазвате всички тези указания няма да имате проблеми да се приберете живи и здрави. На мен ми се е налагало да го ползвам.


Какво да направим, ако по време на дълъг път усетим, че съединителя ни започва да сдава багажа.
По принцип съединителя не се разваля от раз и много преди това започва да дава индикации. Затова най-логичното решение е да го сменим, когато той започне да дава тези индикации. Но да предположим, че се намирате лятото в някой курорт, няма и помен от монтьори, а дори и да има монтьори, нямат възможност да го сменят. Какво да правим ?
Нещата са прости - принципно, ако все още работи, трябва да се стремим да го ползваме възможно най-малко. За целта трябва отлично да познаваме автомобила си. Скоростите успешно могат да бъдат превключвани и без съединител при определени условия, а те са точно определена скорост при превключване. А това е индивидуално за всеки автомобил. Отидете на някой полигон и разберете как са точно за вашата кола. И по внимателно да не разбиете някое зъбно колело. В нормални условия избягвайте да практикувате подобно каране, защото при малка неточност от ваша страна може да се наложи освен съединител да сменявате и скоростна кутия.
<img src="http://img23.imageshack.us/img23/4379/podpisfjp.jpg" border="0" class="linked-sig-image" />


<b>Не е важно кой как гласува; важно е кой брои бюлетините.
FORTES FORTUNA IUVAT
War does not determine who is right - only who is left</b>

<!--coloro:purple--><span style="color:purple"><!--/coloro-->< b>Предлагам уроци по италиански език
0886109876</b><!--colorc--></span>< !--/colorc-->
0

#16
Потребителят е неактивен   tuningworld 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 520
  • Регистриран: 11-December 03
  • Репутация: 0
  • Град:София

Цитат

Това със спортното превключване на предавкие го правят рали пилотите, а на тях не им пука за колата


Не е така пич, и те връщат газта. Е има някои изключения, но едва ли печелят от това. Дори при наредената(секвенциална) кутия пилотът не отпуска педала на газта, но за сметка на това има датчик който прекъсва за момент горивото, което замества отпускането на газта, но става много по-бързо.
0

#17
Потребителят е неактивен   SpeedLink 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 3370
  • Регистриран: 30-July 05
  • Репутация: 174
  • Град:Sofia

tuningworld каза:

Цитат

Това със спортното превключване на предавкие го правят рали пилотите, а на тях не им пука за колата


Не е така пич, и те връщат газта. Е има някои изключения, но едва ли печелят от това. Дори при наредената(секвенциална) кутия пилотът не отпуска педала на газта, но за сметка на това има датчик който прекъсва за момент горивото, което замества отпускането на газта, но става много по-бързо.

Може, не съм чак толкова на вътре в тези неща.
0

#18
Потребителят е неактивен   mikeshinoda 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 11402
  • Регистриран: 07-April 03
  • Репутация: 1933
  • Пол:Мъж
  • Град:City of London
  • Интереси:Essentially British
Може да замениш "навлизането в локва" с аквапланинг. Хубаво е да се запази терминологията. Освен това при рязко спиране има и други по-ефективни начини. Като например рязко натискане с отпускане на педала, или да го нарека "припомване" на педала. Гумите не блокират, а колата спира доста по-бързо (по моя преценка). Не знам дали съм го обяснил разбираемо, имам предвид да се отпуска за части от секундата.
You know how the Beach Boys didn't really surf?
0

#19
Потребителят е неактивен   eviand 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 28
  • Регистриран: 05-November 07
  • Репутация: 0
  • Град:Чипровци Town !
Навлизане в локва има предвид, когато има много вода и трябва да я преминем.
SpeedLink- можеш да добавиш при аквапланинг- навлизане в локва с голяма скорост, се натиска съеденителя или се отпуска газта(при автоматика), за да предотвратим завъртанего на колата докато се носи по водата, тъй като някоя от гумите може да намери сцепление :)
0

#20
Потребителят е неактивен   kamor 

  • Alina's Babe
  • Група: Потребители
  • Мнения: 3922
  • Регистриран: 28-June 06
  • Репутация: 0
  • Град:Kamor Auto
Вдигам темата, да видим как ще се развие. Засега върви много добре. :)

Kamor
0

Споделете тази тема чрез:


  • (14 Страници) +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последна »
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Вие не може да отговаряте на тази тема

1 потребители четат тази тема
0 регистрирани потребители, 1 гости и 0 анонимни потребители


Data.BG e форум за дискусии. Data.BG не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в дискусиите материали.

Никаква част от съдържанието на тази страница не може да бъде репродуцирана, записвана или предавана под каквато и да е форма или по какъвто и да е повод без писменото съгласие на Data.BG.

Close  Member Login