Warning: mysql_connect(): Lost connection to MySQL server at 'reading initial communication packet', system error: 110 in /raid1/html/ipb/admin/sources/classes/session/publicSessions.php on line 602 Warning: mysql_query() expects parameter 2 to be resource, boolean given in /raid1/html/ipb/admin/sources/classes/session/publicSessions.php on line 613 Warning: mysql_close() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /raid1/html/ipb/admin/sources/classes/session/publicSessions.php on line 615 4х4 Енциклопедия - Data.BG Форуми
Форум

Data.BG Форуми: 4х4 Енциклопедия - Data.BG Форуми

Прехвърляне към съдържание

  • (2 Страници) +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Вие не може да отговаряте на тази тема

4х4 Енциклопедия

#1
Потребителят е неактивен   kzar 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 420
  • Регистриран: 10-May 04
  • Репутация: 0
Така, та идеята на тази тема е да се внесе малко яснота в този вид автомобили, поведение или най-добре казано - Начин на ЖИВОТ.

1. Способност за преодоляване на препятствия: Различни ъгли.

1.1 Ъгъл на изкачване или преден горен ъгъл - Това е максималният ъгъл, който автомобила може да преодолее без предната част на автомобила да докосне земята.

Публикувано изображение

1.2 Ъгъл на изправяне или среден ъгъл.

Това е максималния ъгъл на неравността, която трябва да се преодолее без най-ниската част между двете оси да докосва земята.

Публикувано изображение

1.3 Ъгъл на спускане или "спасителен" ъгъл.

Това е максималният ъгъл, при спускане, който автомобила може да преодолее без долната му задна част да докосне земята.

Публикувано изображение

1.4 Височина на преодоляване или клирънс.

Това е разстоянието между най-ниската точка на автомобила и земята

Публикувано изображение

1.5 Ъгъл на накланяне

Това е максималното накланяне, при което автомобила може да се движи без да се преобърне при напречен наклон на терена.

Публикувано изображение

1.6 Максимален ъгъл на изкачване.

Това е максималният ъгъл на терена при изкачване, който автомобила може да преодолее

Публикувано изображение

1.7 Дълбочина на газене

Това е нивото на водата, през което автомобила може да премине.

Публикувано изображение


2 Технология на автомобила.

2.1 Технически особености на автомобилите 4х4

Двигател
характерно при автомобилите 4х4 е това, че те трябва да осигуряват максимален въртящ момент при ниски обороти на двигателя, тази необходимост възниква предимно при екстремни ситуации, когато се нуждаем от много мощност, например при преминаване през кален и/или пресечен терен.

Пример: Мерцедес G500

-Мотор: 5.6 l
-8 цилиндъра
-въртящ момент 450Nm (2600/s)


Renault Clio 1.4
-мотор 1.4 l
-4 цилиндъра
-въртящ момент 127 Nm(3750/s)

Диференциал
При автомобилите от клас 4х4 доста често се говори за това чудо диференциал и блокаж на диференциала, нека споменем и него тук. Чрез диференциала е възможно две колела на една и съща ос да се въртят с различни обороти при постоянен въртящ момент или казано с прости думи позволяват на колата да завива, защото при завой вътрешните колела изминават по-малък път от външните за едно и също време.

Недостатъци на диференциала:

-увеличава вътрешното триене
-предаването на енергията става към най-малкото съпротивление

ето заради това се налага и нуждата от блокиране на диференциала.

Система за блокиране на диференциала в изключено положение, тоест диференциала работи.

Публикувано изображение

Когато навлезете с автомобила си в пресечен терен и едно от колелата ви започне да боксува целия въртящ момент се прехвърля към него и колата спира.

Публикувано изображение

ето защо трябва да се включи блокаж на средния диференциал и така мощността се разпределя и към колелата, които имат добро сцепление и автомобила продължава движението си.

Публикувано изображение

Когато две диагонално разположени колела на автомобила изгубят сцепление с настилката(при преодоляване на големи неравности) средният диференциал не може да ни помогне затова трябва да се включи още един преден или заден за да можем да продължим движението си.

Публикувано изображение

При много пресечен терен(кал) когато и четирите колела имат много малко сцепление е хубаво да се включат всички диференциали за да се разпределя равномерно въртящия момент и да успеем да се измъкнем от създалата се ситуация. Една хубава молитва също не е излишна.

Публикувано изображение

Друга система за предаване на въртящия момент е така наречения - вискозен съединител. Тази система позволява предаването на въртящ момент между двете оси, но без да е с големи разлики в стойността му. Може да се използва както самостоятелно(има малък обхват, но е много по-силен, изключително подходящ за шосейни автомобили - Renault RX-4, Toyota RAV4), така и свързан с централния диференциал. Състои се от следните елементи (1) херметично затворен картер, (2) подвижно колело върху което се намират и е здраво прикрепено към (3) оста, идваща от двигателя, (4) също така перфорирано задвижвано колело прикрепено към картера и (5) оста към колелата.

Публикувано изображение

Предаването на въртящ момент става с помоща на масло с високо съдържание на вискоза, като самото предаване на момента между двата моста зависи от сцеплението.

Разпределителна кутия

Публикувано изображение

Разпределителната кутия се среща при много от автомобилите от клас 4х4 и ролята и е да разпредели енергията на оста идваща от двигателя между предния и задния мост. Тук се намират и зъбчатите колела за бързите и бавните предавки, които могат да се избират според нуждите на терена с помоща на назъбено резе.


Назъбеното резе включва зъбчатите колела на бавните предавки - в следствие на това оста се върти бавно.

Публикувано изображение

Назъбеното резе включва зъбчатите колела на бързите предавки - оста се върти бързо.
Публикувано изображение
1

#2
Потребителят е неактивен   kzar 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 420
  • Регистриран: 10-May 04
  • Репутация: 0
Ще има продължение. Моля да ме извините, но ми се налага да изляза и не мога да довърша темата, а картинките още не са готови.

С уважение:

И. Кавръков
1

#3
Потребителят е неактивен   fgm 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1872
  • Регистриран: 25-November 04
  • Репутация: 294
  • Пол:Мъж
  • Град:София
Брей,да не става някво чудо тука ? Напоследък полезните теми в форума се увеличават.Поредния пример е автора на тази тема.Браво за труда и се надявам да има продължение.
....не зная кой е правият път,но зная кой е грешният...
Всеки Светец си има Минало и Всеки Грешник- Бъдеще...
0

#4
Потребителят е неактивен   kzar 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 420
  • Регистриран: 10-May 04
  • Репутация: 0
Ето още малко дописване е готово, но работата още е към средата, а аз съм вече супер изморен и затова ще ви помоля да ме извините. Утре ще довършвам. Извинявам се за лошото качество на картинките, но ги ползвам наготово. Надявам се скоро да са в по-добро качество, тоест след като ги направя наново :)

С уважение:
И. Кавръков
0

#5
Потребителят е неактивен   buzlio 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 27
  • Регистриран: 15-December 06
  • Репутация: 0
  • Град:The Dark Side
Не искам да прозвучи като реклама, но попаднах на някакъв сайт дето има доста информация като цяло за системата ( ако може така да го нарека ) 4х4.Тъй като информацията е доста и надали ще успея да преведа всичко и да го напиша тук просто ще дам линка -> http://www.4xforum.co.za/ . Някой ако иска нека разгледа :)
0

#6
Потребителят е неактивен   majkarec 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 988
  • Регистриран: 19-December 05
  • Репутация: 3
  • Пол:Мъж
  • Град:Sofia
Браво, интересна тема :)
0

#7
Потребителят е неактивен   alexwolf 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 25
  • Регистриран: 16-May 06
  • Репутация: 0
Браво за темата!!!!

Ако можеш да дадеш малко инфо за системата на VW - Synchro
0

#8
Потребителят е неактивен   Trojaneca 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 7951
  • Регистриран: 01-November 04
  • Репутация: 2238
  • Пол:Мъж
  • Град:В Троя, при хубавата Елена
@kzar, благодаря за полезната информация, много неща ми се изясниха, особено по тези диференциали:) Дано този раздел стане посещаван и все по-често да срещаме такива компетентни мнения :)

Поздрави :)
Публикувано изображение
0

#9
Потребителят е неактивен   charger 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 5
  • Регистриран: 18-June 04
  • Репутация: 0
  • Град:София
А ето и един български форум за 4х4,в който има изключително много информация :)

http://www.offroad-bulgaria.com/
0

#10
Потребителят е неактивен   incinerator 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 568
  • Регистриран: 18-December 03
  • Репутация: 0
Мисля, че това е доста интересен тест.

netsurfer каза:

е няма такъв смях ТОРСЕН съкс :giggle:
първо видео
2-ро видео
коментари :giggle:


Maximal каза:

Ето още едно. http://video.google.com/videoplay?docid=90...h&plindex=0

Тест на xDrive и Quattro


Защо се получава така?

0

#11
Потребителят е неактивен   keymarker 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 5685
  • Регистриран: 04-March 06
  • Репутация: 1131
  • Пол:Мъж

incinerator каза:

netsurfer каза:



пхахаха.

тъй е, като няма въже.


:)
0

#12
Потребителят е неактивен   corvette 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 113
  • Регистриран: 19-December 04
  • Репутация: 2
Здравейте всички!

Имам едно обръщение към автора на темата kzar:

Наистина е чудесно, че си се постарал, темата е наистина добра. Ако ми позволиш, бих желал да те упътя за една доста груба фактологическа грешка при обяснението на блокажите на дифиринциалите. Далеч съм от мисълта да се заяждам, но нека не заблуждаваме хората. За какво иде реч:

Диференциала е у-во, което в нормално положение ВИНАГИ разпределя въртящия момент 50:50, независимо дали някое колело буксува или не. Една малка препратка към физиката - силата не е нещо, което може да се види. Това, че дадено колело буксува, а другото стои на едно място НЕ означава, че към стоящото не се предава въртящ момент. Точно обратното: към него се предава точно толкова момент, колкото и на буксуващото. Но ето тук възниква въпроса: колко момент се предава на буксуващото. Тъй като то се намира на хлъзгаво, въртящият момент, който то може да предаде на пътната настилка, да кажем, е не повече от 500 nm. Това означава, че това колело, което е на сухото, също предава 500 nm. За да потегли колата са необкодими, да кажем 2000 nm, а 2x500 = 1000 nm. Тоест колата не потегля.

Надявам се да съм бил ясен. А за блокажа - точно в това се състои неговата полза - че НЕ разпределя въртящия момент 50:50. Така буксуващото колело поема само 25% от момента, а останалите 75% - отиват за спрялото колело, което е на сух път. Така 500 + 1500 = 2000nm и колата потегля!

Лека вечер!
2

#13
Потребителят е неактивен   zdravkomola 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1
  • Регистриран: 09-November 07
  • Репутация: 0

corvette каза:

...
Надявам се да съм бил ясен. А за блокажа - точно в това се състои неговата полза - че НЕ разпределя въртящия момент 50:50. Така буксуващото колело поема само 25% от момента, а останалите 75% - отиват за спрялото колело, което е на сух път. Така 500 + 1500 = 2000nm и колата потегля!

...


corvette,УЖАСНО ГРЕШИШ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Целта на блокажа е точно това да-разпределя въртящия момент 50:50!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
0

#14
Потребителят е неактивен   azjor 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 11
  • Регистриран: 09-October 07
  • Репутация: 1
  • Пол:Мъж
  • Град:София

Преглед на мнениеzdravkomola, на Dec 2 2008, 19:39, каза:

corvette,УЖАСНО ГРЕШИШ!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!! !Целта на блокажа е точно това да-разпределя въртящия момент 50:50!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!

Някой друг е ужасно грешащият.
corvette чудесно е обяснил как диференциалът разпределя силата между двете колела, когато не е блокиран и аз няма да повтарям същото нещо, но мисля че е необходимо малко повече разяснение за това, което се случва, при блокирането му.
Ако при нормално положение имаме равен въртящ момент при различни обороти на двете колела, то при блокиран имаме еднакви обороти при... сега ще видим какви въртящи моменти.
Да си представим, че едното колело се намира на настилка с добро сцепление, а другата - върху хлъзгава такава. Двете колела се завъртат с еднаква скорост и пътната настилка започва да оказва сила върху всяко от тях. Тази сила е толкова по голяма, колкото по добро е сцеплението с пътя. Но според Третия закон на Нютон силата , с която пътят действа на колелото е равна на силата, с която колелото действа на пътя, а последната е пропорционална на въртящия момент, предаван на съответното колело. Следователно въртящият момент, предаван на колелото е толкова по-голям, колкото по-голямо е сцеплението му с пътя, а не се разпределя по равно между двете.
Имам и малка поправка към corvette: разпределението на въртящите моменти не е с точно определено съотношение, възможно е целият въртящ момент да е съсредоточен само в едното колело, ако да речем едното колело е във въздуха, а също така може да бъде по равно, ако автомобилът се движи направо по равна и еднородна настилка.
А ако има неверници с много удивителни и главни букви:
Locking differential.
С риск да прозвуча като някой многознайко искам да отправя забележка и към следното:

Преглед на мнениеkzar, на Jun 6 2007, 21:46, каза:

...
масло с високо съдържание на вискоза
...

Вискозата е синтетично влакно и ако изключим възможноста за някоя тайна разработка на военните, не съм чул досега да се използва в машинните масла.
масло с голям вискозитет≠масло с високо съдържание на вискоза

Поздрави :lol:
2

#15
Потребителят е неактивен   paranoize2 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 20
  • Регистриран: 20-March 12
  • Репутация: 0
  • Пол:Мъж
  • Град:София
Да, azjor е напълно прав - в уики точно това пише
Публикувано изображениеПубликувано изображение
0

#16
Потребителят е неактивен   poolooo 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 1601
  • Регистриран: 18-November 10
  • Репутация: 513
  • Пол:Мъж
  • Град:https://goo.gl/maps/7gMc2SzQRPG2
  • Интереси:El Blog Del Narco

    по безсмъртен от Космоса?
Публикувано изображение
0

#17
Потребителят е неактивен   StudioPrestigeVn 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 272
  • Регистриран: 22-October 14
  • Репутация: 110
  • Пол:Жена
  • Град:Варна

Преглед на мнениеpoolooo, на 29.08.13 - 05:30, каза:

Публикувано изображение



:chuckle: :chuckle:
0

#18
Потребителят е неактивен   golemsmeh 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 6245
  • Регистриран: 28-August 05
  • Репутация: 1810
  • Пол:Мъж
Супер идея за такава тема!
Обаче, по стар български обичай, нищо от написаното не е вярно ;)

Няма нито една от картинките, а линковете... :D

Ако във форума има хора с познания, да започнат отново, на чисто!
0

#19
Потребителят е неактивен   RafoSxs 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 110
  • Регистриран: 24-December 20
  • Репутация: 41
  • Пол:Мъж
  • Град:Бургас

Преглед на мнениеgolemsmeh, на 05.02.17 - 20:30, каза:

Супер идея за такава тема!
Обаче, по стар български обичай, нищо от написаното не е вярно ;)

Няма нито една от картинките, а линковете... :D

Ако във форума има хора с познания, да започнат отново, на чисто!


Кажи каква информация ти трябва
0

#20
Потребителят е неактивен   golemsmeh 

  • Група: Потребители
  • Мнения: 6245
  • Регистриран: 28-August 05
  • Репутация: 1810
  • Пол:Мъж
Как каква? Всякаква! И да не е гугль-превод. Примерно в началото (вярно преди 20 години ;) ) "масло с високо съдържание на вискоза" е голяма глупост!
0

Споделете тази тема чрез:


  • (2 Страници) +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Вие не може да отговаряте на тази тема

1 потребители четат тази тема
0 регистрирани потребители, 1 гости и 0 анонимни потребители


Data.BG e форум за дискусии. Data.BG не носи отговорност за съдържанието и достоверността на публикуваните в дискусиите материали.

Никаква част от съдържанието на тази страница не може да бъде репродуцирана, записвана или предавана под каквато и да е форма или по какъвто и да е повод без писменото съгласие на Data.BG.

Close  Member Login